… alors on prend le train !
En réalité, c’est faux à double-titre : en Alsace, il y a du pétrole, et le gisement fut exploité pendant longtemps : c’est à lire ici. D’autre part, l’idée du transport en train de la bière fabriquée par Kronenbourg à Obernai n’est pas neuve, et mise en place depuis près de 20 ans !
Ce qui est original, en revanche, c’est d’avoir su s’abstraire, via des entreprises privées, de la SNCF, dont la branche de fret a été dissoute en 2024 –respect des normes de mise en concurrence de l’UE pour le fret ferroviaire-. En outre, ce mode de transport moins polluant permet de s’acheter une conscience écologique à relativement peu de frais, ce qui, en cette période caniculaire et de dérèglement climatique, n’est pas un mince exploit…
On a du pétrole par chez nous aussi, pour 1% de la consommation française…
Concernant le fer-routage – je me souviens bien des immenses trains qui passaient à côté de chez moi étant petite, fermant les passages à niveau pour de longues minutes – je suis en colère : cela n’aurait jamais dû être abandonné.
Par ici, le ferroutage n’est pas si rare et, en milieu urbain -où les trains circulent plus lentement-, je te confirme que les très longs trains engendrent de très longues attentes aux passages à niveau… Cela est peut-être dû au fait que nous soyons région frontalière et au centre d’un réseau ferré très dense ?
Probablement. Dans le Sud-Ouest nous sommes frontaliers avec la péninsule ibérique et la prééminence a été donnée aux routes nationales, devenues autoroutes.
De Bordeaux à la frontière espagnole la plus proche, il me semble qu’il y a quasiment 250 kilomètres, non ? C’est une autre échelle de proximité que le kilomètre, à vol d’oiseau, qui sépare notre appartement de l’Allemagne 😉 D’autre part, le fret ferroviaire, traditionnellement et historiquement, est très peu développé en Espagne.